Elektromobily dobíjí rychleji než dřív. Mohou za to především Číňané

Není to tak dávno, co se elektromobily nabíjely výkonem 50 kW, maximálně 100 kW. To znamenalo strávit více než hodinu na nabíječce, jen abyste vůbec někam dojeli. Dnes už je ale všechno jinak. Díky 800 V architektuře moderních elektromobilů nezabere dobíjení mnohdy ani 20 minut. Najde se však dokonce i pár výjimek, zejména z Číny, které nabíjejí přes 400 kW, někdy dokonce i 500 kW, díky čemuž jim na nabíječce stačí jen lehce přes 10 minut.

Proč se zrychlilo nabíjení: 800 V architektura a tlak z Číny

Náplava čínských elektromobilů s evropským trhem pořádně otřásla, a to nejen v rámci cenové politiky, ale také v rámci samotné techniky. Najít do té doby elektromobil, který by měl 800V architekturu a zvládl tak nabíjení přes 200 kW, bylo opravdu obtížné. Zákazník se rozhodoval buď mezi prémiovými zástupci z řad Porsche či Audi, nebo mezi Hyundaiem a Kiou. V současnosti už je však nabídka, právě díky čínským modelům, výrazně rozmanitější.

Nejrychlejší nabíjení v Evropě: kdo dnes vede?

Vůbec nejrychlejším nabíjením se aktuálně na evropském trhu může pochlubit XPeng G9. Zajímavé SUV zvládne DC nabíjení výkonem až 525 kW a slibuje tak dobití z 10 % na 80 % procent za pouhých 12 minut. Když vezmeme v potaz, že tankování spalovacího auta s větší nádrží zabere klidně 4–5 minut, začínají se časy opravdu pomalu vyrovnávat. A jak se dozvíte v závěru článku, nebude trvat dlouho a těch 5 minut bude stačit i elektromobilům.

XPengu pak dýchá na krk další představitel čínských technologií – Zeekr 7X. Výrobce v evropských materiálech mluví o dobití z 10 % na 80 % kapacity baterie za 13 minut (uváděno při použití 360 kW DC stanice). Varianty s většími akumulátory zvládnou dokonce 480 kW, ovšem trvá jim to nejméně 16 minut. O 2 minuty déle se potom nabíjí Smart #5 Brabus, tedy elektromobil se stejnými základy z koncernu Geely jako Zeekr.

Dva kilometry za sekundu

Novodobý Smart, který s tím původním má stejné snad jen logo, poskytuje maximální nabíjecí výkon až 400 kW, což mu umožňuje nabít se z 10 % na 80 % za 18 minut. Ani Evropa ale stále neřekla své poslední slovo, protože za 18 minut se zvládnou dobít i vylepšené Audi e-tron GT nebo Porsche Taycan. Oba elektromobily dobíjejí výkonem až 320 kW. Až 400 kW a pouhých 21 minut na nabíjecí stanici zvládne také nové BMW iX3 a okolo 320 kW a 22 minut pak nový Mercedes CLA.

Mezi mainstreamovými výrobci zůstávají i nadále na špici Hyundai a Kia s nabíjecím výkonem 350 kW a 18 minutami na nabíjecí stanici, pokud se rozhodnete nabíjet z 10 % do 80 %.

• Uváděné kW jsou často špičkové hodnoty. Důležitější je, jak dlouho auto vysoký výkon udrží.

Proč dobíjení v praxi často trvá déle?

Nutno ale dodat, že všechna výše zmíněná čísla jsou maxima za ideálních podmínek. V reálném provozu rozhoduje:

• výkon konkrétní nabíječky,

• teplota baterie,

• stav nabití (SoC),

• nabíjecí křivka (jak dlouho auto drží vysoký výkon).

To všechno pochopitelně nabíjení dost zásadně ovlivňuje.

Dojezd elektromobilů a spalovacích aut se začíná vyrovnávat. Důvod mnohé překvapí

22. 12. 2025|

Délka čtení: 5 min.

Řidiči, kteří nedají dopustit na dlouhý dojezd po jednom natankování, to mají u nových aut čím dál těžší. Výrobci kvůli emisím a hmotnosti systematicky zmenšují palivové nádrže a u běžných osobáků dnes není výjimkou ani čtyřicet litrů. Přesto se však najdou modely, do nichž se vejde 80, 90 nebo dokonce sto litrů paliva. Většinou jde o velká SUV, off-roady a pick-upy vyšších tříd.

BYD a „pět minut jako tankování“

A na úplný závěr musíme ještě poukázat na revoluční technologii, s níž přišel čínský výrobce BYD. Jde o takzvanou Super e-Platform (BYD někdy píše i „Megawatt Flash Charging“). Tato technologie staví na 1000 V elektrické architektuře, která umožňuje nabíjení až 1 000 kW. Automobilka BYD uvádí, že by díky tomu měly být její elektromobily schopné nabít 2 kilometry dojezdu za pouhou 1 sekundu a až 400 kilometrů za pouhých 5 minut.