Píchlá pneumatika: kdy si poradíte sami a kdy raději volat odtah

Píchlá pneumatika na autě může pořádně znepříjemnit den. I když dnes existují moderní řešení, jako jsou lepicí sady, samosvorné pneumatiky nebo run-flat technologie, stále neexistuje řešení, které by pneumatiku okamžitě a spolehlivě zacelilo, minimálně na dobu nutnou k přejezdu do servisu. Nejlepší je tedy stará dobrá rezerva. Problém ale je, že ji má jen hrstka nových aut. Kdy pomůže čím dál populárnější lepící sada a kdy volat rovnou odtah?

Jak poznat defekt a co udělat jako první

Prioritou je vždycky bezpečí. Jakmile systém hlídání tlaku (TPMS) zahlásí problém nebo ucítíte vibrace a tahání za volant, uvolněte plyn, držte přímý směr a přesuňte se na pevnou krajnici či parkoviště.

Zapněte výstražná světla, oblečte si reflexní vestu ještě před vystoupením z vozidla, postavte výstražný trojúhelník. Teprve poté zjišťujte rozsah škody.

Když je v pneumatice zapíchnutý hřebík nebo šroub, nechte ho tam. Často paradoxně pomáhá utěsnit díru, než se rozhodnete, jak postupovat dál.

Kdy vám pomůže lepicí sada a jak ji správně použít

Lepící sada (těsnicí hmota + 12V kompresor) je ideální pro malé průpichy v běhounu, typicky do průměru několika milimetrů.

Postup bývá jednoduchý:

• připojit láhev s těsnicí hmotou,

• podle návodu ji vpravit do pneumatiky,

• dohustit na předepsaný tlak,

• ujet pár kilometrů, aby se hmota rovnoměrně rozprostřela.

Z vlastní zkušenosti ale víme, že funkčnost tohoto řešení je sotva 50%.

V drtivé většině případů se nám lepící sada nedostala do potřebného místa a pouze se slila na spodek pneumatiky. Ve finále jsme tedy museli stejně volat odtah a ještě nám v pneuservisu “poděkovali”, jelikož museli celý disk od lepidla zdlouhavě čistit. Pokud se vám ale poštěstí a lepící sada opravdu zabere, berte toto řešení pouze jako nouzové.

Dojeďte do nejbližšího pneuservisu, kde pneumatiku odborně zkontrolují a opraví nebo vymění. Sady mají navíc expiraci, takže občas zkontrolujte datum a tlak v kompresoru.

Kdy lepidlo nepomůže

Lepidlo naopak nepomůže, když:

• je poškozená bočnice,

• je poškozený ráfek nebo ventil,

• se pneumatika „vyválela“ úplně prázdná a sjela z patky,

• vznikla větší trhlina po přejetí ostré hrany.

V takových případech je guma konstrukčně oslabená a hrozí náhlé selhání.

Rezerva mizí i kvůli emisím

Tady je na místě rezerva, pokud ji samozřejmě máte. Většina výrobců totiž do nových aut už rezervy nedává, a to z důvodů šetření místa, peněz i emisí. Každé kilo navíc znamená vyšší spotřebu paliva a tedy i vyšší produkci oxidu uhličitého.

Dojezdové kolo nebo plnohodnotná rezerva tak bývají za příplatek, standardem je právě lepicí sada nebo run-flat pneumatiky, které i po ztrátě tlaku umožní dojet omezenou rychlostí do servisu.

Jedny pneumatiky na celý rok? Ano, pokud víte, které zvolit

16. 10. 2025|

Délka čtení: 6 min.

Řidičů, kteří přemýšlejí o koupi celoročních pneumatik, každoročně přibývá, a není se popravdě čemu divit. Vždyť některé už se bez větších problémů vyrovnají těm zimním v zimě a těm letním v létě. Jen jich ještě není mnoho, a proto je důležité dát si při výběru opravdu záležet. Na trhu totiž stále existuje nespočet celoročních pneumatik, převážně od méně známých čínských výrobců, které jsou vyloženě nebezpečné. Jaké to jsou?

Run-flat pneumatiky: pohodlí s háčkem

Nevýhodou run-flatů je však zhoršený komfort, jelikož jsou tvrdší než běžné pneumatiky a mají také vyšší pořizovací cenu. Když navíc dojde k defektu, tuto pneumatiku už nelze jednoduše opravit, ale musí se obvykle měnit celá.

Pokud nemáte rezervu, run-flat pneumatiky a lepící sada nepomohla, je vždy nejlepší zavolat si odtahovou službu. Ve finále totiž může vyjít levněji než riskovat další škody, jako je:

• zničený disk,

• poškrábaný lak od špatně nasazeného heveru,

• nebo nehoda kvůli práci u kola v provozu.

V nejkrajnějších případech bude stačit vteřinové lepidlo

Na úplný závěr si ještě dovolíme dodat jedno řešení, které se sice může jevit jako naprosto bizarní, ale nám skutečně pomohlo.

Když jsme si totiž kdysi rozřízli bočnici o tramvajovou kolej a v autě jsme neměli ani rezervu, ani lepící sadu, napadlo nás jít do nedalekého obchodu a za 20 Kč si koupit vteřinové lepidlo. Díru jsme zalepili, chvíli počkali a následně lehce dofoukli, abychom dojeli do tři kilometry vzdáleného servisu.

Podobný postup jsme během cesty museli zopakovat čtyřikrát, jelikož při ostřejším zatočení se kolo vždy vyfouklo, nicméně nakonec jsme do servisu dojeli, a to aniž bychom disk nějak poškodili. Podobná provizorní řešení mohou být i knoty, velmi populární u offroaďáků, které však fungují převážně na menší díry v běhounu, ne na bočnicích. Navíc je nekoupíte v každém obchodě, takže je nutné mít je neustále u sebe.

• U podobných improvizací je ale potřeba zdůraznit, že jsou vždy na vlastní riziko a z hlediska bezpečnosti nejsou ideální. Pokud máte možnost, je lepší volat asistenční služby nebo odtah a nechat opravu na profesionálech.